早上8点，中国铁路北京局集团有限公司南仓站编组场上，往常喧嚣忙碌的调车作业按下“暂停键”。这片刻的安静，对于该站设备检修车间减速顶维修组而言却是争分夺秒的“黄金时段”。

接到调度命令后的班长王森和7名同事迅速就位，打响一场“踩蘑菇”大战。

编组站的“蘑菇”，学名叫减速顶，外形酷似“蘑菇”，是一种液压装置，当火车撞上减速顶时，减速顶本身会向下移动，而底部的杆子会抬起并推动铁路线路上的垫石。这个过程会吸收火车的动能，使其速度减缓或完全停止。维修人员常常要通过踩踏减速顶来判断其内部液压装置的运行状况，他们也因此被戏称为“踩蘑菇的大叔”。

南仓站上下行编组场共有5757台减速顶，王森所在的上行维修组必须在一周内，靠着每天40多分钟停轮修时间，保质保量检查完毕。

当天，他们的任务是完成13道300多个减速顶的排查任务。踏入股道，大家瞬间进入状态，默契地分成两边，沿着线路逐个排查，不敢有丝毫懈怠。王森大步迈向1号减速顶，用力一脚精准踩下，凭借经验感受回弹力度，弯腰俯身手持自制拔顶器对减速顶帽头巧妙上拔，仔细甄别止冲零件是否有松动迹象。随后，他半跪在冰冷的地面上，用卡尺一丝不苟地测量高度，抄起扳手对固定减速顶的双头螺栓逐一进行紧固。

作为全国三大编组站之一的南仓站，日常作业量大、办理车数多，减速顶检修工作压力大，“每个减速顶都是一道不可逾越的安全阀，我们必须认真‘踩’好每一只顶，才能牢牢守住安全底线，让列车编组作业无后顾之忧。”王森笑着说。

8时40分，王森和同事们结束当日阶段性检修任务，踏上返回工区的归途，迎接下一阶段的保养和室内维修任务。

本报记者崔晓雪 通讯员李雪菲