□记者王洪宇 通讯员郭淑静

本报讯 近日，随着“筑梦号”盾构机安全穿越料坑中桥风险源，黄石盾构区间掘进里程顺利突破5000米大关。这标志着中铁十八局市政公司深大城际铁路全线重点控制性工程劳动竞赛中，全国首创“一井四发”大大提升盾构机掘进效率，促进项目建设取得阶段性进展。

深大城际铁路（深圳段）起自深圳市宝安机场T4枢纽，途经深圳市宝安、龙华、龙岗和坪山4区，止于聚龙站，设站11座。其中，市政公司负责施工的深大城际1标项目总长8.82公里，含一站一区间，为黄麻布站、黄麻布站至石岩中心站区间。该区间全长15.65公里，最大埋深62.5米。地质条件复杂，上软下硬地层占比达17%，且下穿建筑物众多，掘进难度大、安全风险高，是全线重点控制性工程。为确保项目安全高效快速有序推进，在劳动竞赛中公司项目团队持续强化前后台协同管理力度，科学合理调度，采用双模盾构施工，即4台盾构机由工作井分别向黄麻布站及石岩中心站掘进。

深大城际铁路项目施工场地狭小，为保证4台盾构机在同一工作井内始发的连续性，项目团队联合设计院设计了一套井下“叠层分体始发”技术方案，属国内首创。“该方案通过在工作井内搭设钢结构平台放置盾构机部件，将工作井空间利用到极致，实现2台盾构机在有限工作井空间同时进行安装与掘进施工，让盾构机“一井四发”成为现实。”现场指挥施工的项目经理许杨平解释道。该工法节约了空间和开支，为国内盾构施工积累了宝贵经验，并获评国际领先水平。同时，为提升盾构机掘进效能，项目团队积极与盾构机厂家、科研院所对接，通过引入DeepSeek智能掘进系统实现技术突围。当前，相较于上场之初，盾构机掘进效率提升15%、单日最快掘进达13环，有效地提高了盾构施工管理水平及施工进度。

据悉，该项目全线建成运营后，将进一步加强深圳东西部快速联系、带动区域经济发展，对织密粤港澳大湾区立体交通网络，深莞惠都市圈一体化建设等具有重要战略意义。