表4-2 收油状态拱顶罐呼吸阀处实测油气浓度ppm

表4-3 收油状态内浮顶罐实测呼吸阀处油气浓度ppm

表4-4 发油状态储罐实测呼吸阀处油气浓度ppm

表4-5 加油车装油时实测呼吸阀处油气浓度ppm

表4-6 实测航煤油气换算表

收油状态下拱顶储罐油气浓度明显高于内浮顶储罐。拱顶储罐收油状态时，储罐处于大呼吸状态，大量油气随着呼吸阀打开呼出罐外，成都1油库的2号拱顶储罐油气浓度最高，最高达到20000ppm。内浮顶储罐的油气浓度均较低，内浮顶储罐浮盘与液面之间的气体空间小，最高油气浓度仅为197ppm。

（3）发油状态，储罐处于负压状态，油气浓度的数据均较低。

储罐发油状态内浮顶储罐3个，油气浓度范围为（0.8～140）ppm，拱顶储罐5个，油气浓度范围为（43.7～90）ppm，如表4-4。对于拱顶储罐，发油时储罐吸气，外界的空气进入到储罐，储罐处于负压状态，油气浓度的数据均较低。对于内浮顶储罐，浮盘和密封之间会有一定的挂壁损失，部分油气会逸散，检测结果中一部分油气数据会高于拱顶储罐。

（4）铁路槽车卸油，空气补充到罐车内部，油气浓度数据较低。

对青岛3油库铁路槽车卸油是人孔口下方0.3米点位进行检测。收油时，收油流量较大，大量空气补充到罐车内部，油气浓度数据较低，尤其浓度为1750ppm，未存在大量油气分子逸散状况。

（5）罐式加油车，装油时罐车保压效果、呼吸阀是否开启，对油气浓度影响较大。

对不同地域的航空加油站罐式加油车呼吸口油气浓度检测，静止时，6个点位油气浓度范围为（36～80）ppm，装油时，6个点位油气浓度范围为（36～8831）ppm，如表4-5。加油过程中，罐车保压效果较好时，罐车呼吸阀不打开，油气浓度较低；罐车保压效果较差时，呼吸阀打开，油气浓度较高。静止状态时，罐车呼吸阀未起跳，油气浓度较低。

按照《固定污染源废气总烃、甲烷和非甲烷总烃的测定气相色谱法》（HJ38-2017）对航煤检测数据进行换算如表4-6：