表3 全球飞机起降架次前10名机场（千架次）

研究2016年至2018年国际旅客吞吐量，在全球国际旅客吞吐量前25名的机场中，美国和中国各占一席。美国是纽约肯尼迪机场，3年间国际旅客吞吐量分别为3163万、3243万和3349万，排名17位至18位，比较稳定。中国是上海浦东机场，3年国际旅客吞吐量分别为2691万、2836万和3086万，排名22位至23位，也很稳定，数量级在3000多万人。分析原因，中国和美国领土广阔，人口多，城市多，国际机场多，国际旅客分散。中国现有40多个国际机场开通国际航线，把旅客分散了。

观点二：6000万人将是中国（香港除外）、美国单机场国际旅客吞吐量的“天花板”。

二、飞机起降架次

飞机起降架次也是机场运行的重要指标。起降架次与空管能力、跑道设施、空域等多方面因素有关。美国机场起降架次在世界上明显领先，包括了小飞机、私人飞机和通用飞行。（见表3）

从表中可以看出，飞机起降架次前10名机场，美国占5个，且排名在前6位，美国航空运输空域是空中开放型，私人飞机、小型飞机、通用飞行多，有些飞行不需要加油，机场加油量不是很大。

正常航班飞行，一般需要加油，加油架次基本上是飞机起降架次的50%。北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场的加油架次名列世界前10位，正常航班起降架次已处于世界领先。广州在规划建设第二机场，也是因为航班太忙。

影响航油用量的重要因素是国际航班起降架次，从航油用量角度看，国际航线多，航油用量才大。2017年，上海浦东机场总旅客吞吐量为7000万人，航油用量为440万吨，而首都机场总旅客吞吐量为9579万人，航油用量仅为430万吨。这是因为浦东机场国际航线多，包括国际客运和国际货运。我国的国际航班起降架次除浦东机场（世界第22名）外，还排不进世界前30名。首都机场的国际航班起降架次占比为25%左右。美国亚特兰大机场世界旅客吞吐量第一，但国际航班起降架次占比只有8.8%左右，所以加油量并不是很高。

观点三：中国机场的国际航班还有较大发展空间，将会带动航油用量大幅提高。旅客吞吐量大，航油用量不一定太多。