2016年，世界机场加油量超过600万吨的有3个，分别是迪拜机场、希斯罗机场和香港机场；在500万吨至600万吨有1个，洛杉矶国际机场；在400万吨至500万吨的有7个，上海浦东、北京首都、纽约肯尼迪、首尔仁川、法兰克福、新加坡和巴黎戴高乐；在300万吨至400万吨有6个，曼谷、成田、芝加哥、旧金山、阿姆斯特丹和悉尼；在200万吨至300万吨有7个，广州、达拉斯、亚特兰大、羽田、迈阿密、台北和吉隆坡。

2018年，迪拜机场用油量继续领先，达665万吨，2015年已达652万吨，3年增加13万吨，增幅很小。希斯罗机场2018年达631万吨，2011年就曾达到654万吨，近些年来有所波动。香港机场从2015年596万吨上涨到2018年653万吨，增长较快，但2019年有所下滑。其他机场都没有达到过600万吨。上海浦东机场用油量增加较多，从2015年374万吨增长到2019年462万吨，浦东机场航油用量还将有一个较大增长空间。

随着全球环境保护意识的增强，碳排放的严格约束，飞机制造商也在研究改进降低飞机巡航小时耗油量，目前已取得明显效果。

观点四：单个机场航油用量700万吨将是“天花板”，中国机场很难超过600万吨。中国将逐渐产生一批航油用量在100万吨至300万吨的机场。

五、城市多机场用油量研究

世界上旅客吞吐量超过1亿人次城市有7个，亚特兰大、纽约、伦敦、东京、北京、上海和巴黎。2018年，有6个城市的机场航油用量在500万吨至700万吨之间。东京566万吨，巴黎559万吨，伦敦693万吨，纽约664万吨，上海568万吨，亚特兰大272万吨，北京463万吨。

中国民航正处在高速发展阶段，后期主要看北京首都机场和北京大兴机场航空运输发展情况。如果上海浦东机场和虹桥机场的国际航班比例有所调整，也将有较大增长空间。

观点五：城市多机场用油量之和900万吨将较难突破。

结论

航油集团要高度关注机场规划建设工作，深入研究国际航班规划和目标年航油用量工作，力求准确。旅客吞吐量大，航油用量不一定太多，单个机场航油用量700万吨，多机场城市用油量之和1000万吨将是“天花板”。航油供应基础设施建设要做好规划，机坪管线和机场同步建设，一次到位，特大型机场按照两套机坪供油系统设计建设。长输管线一次建设满足20年运行要求，机坪管线和长输管线的折旧年限与实际使用寿命吻合。油库建设一次规划、征地，分批建设，一次建设库容满足10年左右运行要求。

（作者为京津冀物流公司党委书记）