图2 一库二库收油管线示意图

设A、B、C批次发出油品的总质量分别为m_A、m_B、m_C。从发出A批油品开始，发油方实际发出的航煤质量可以通过发出方的质量流量计计量得到的数值确定，设该数值为m₁；从A批次油品发出开始，收油方累计收到的油品质量可以通过管输末站收油质量流量计确定，设该数值为m₂。设连接发油与收油双方的管道的总管容为V_p，估算管道中航煤的平均密度为p_p，由此可得管道中的油品总质量为m_p=V_pp_p。当m₂＜m_p时，收油方正在接收A批次发出前管道中的存油；当m₂=m_p时，A批次油品的前端界面恰好到达接收方；当m₂＞m_p且（m₂-m_p）＜m_A时，接收方在接收A批次油品；当m₂＞m_p且m_A＜（m₂-m_p）＜（m_A+m_B），接收方在接收B批次油品；当m₂＞m_p且（m_A+m_B）＜（m₂-m_p）＜（m_A+m_B+m_C）时，接收方在接收C批次油品，以此类推可大致确定当前接收油品的批次。在上述判断方法的基础上，在收油过程中，通过在管输末站持续测量所收油品密度变化情况并与发油合格证上的信息进行比对，可以较精确地确定某批次油品前端界面到达的时间、所属批次情况。在确定某批次油品前端到达时间t_O后，设该批次油品的总质量为m_O，平均密度为p_O，本批油品输送的平均流速为Q_O，可估计下一批次油品前端界面到达时间t₁为t_O+m_O/（p_OQ_O）。

第二油库案例分析

实际上，在输往第二油库的津京输油管道上，武清泵站涉及向大兴机场输油、首都机场二库输油两条分支，如图2所示。

由于大兴机场油库与首都机场二库共用津京第二输油管道武清泵站前管段，在对二库油品开展溯源时，涉及从津京第二输油管线收油时，需要考虑发油方发油进入管线的所有批次油品的发油顺序、发油量，包括向大兴机场发油情况。在了解管道内存油所属的批次情况的基础上，上游新批次油品进入管道时，津京第二输油管道武清泵站向大兴机场方向发出与新批次油品等量的上游管线存油。因此，在二库溯源中要扣除该部分油量，并更新发油后管线存油各批次情况。

按照《民用航空燃料质量控制和操作程序》规范要求，针对油品的各项性质，在喷气燃料重新评定过程中应考虑底油以及各批次所收油品的重评结果。计算统计学的加权平均结果，与油罐混合后油品的重新评定结果对比，评估差值是否可接受。油品溯源构成了油品重新评定的基础。