表4-1-1 库容天数分布

表4-1-2 库容天数最低的10个机场

设时间不同、投资方不同，从同一储油区向机场油库建设了3条管道^[10]。这些管道当初并不是为互为备用增强保证能力而建的，而是由于业务量增加，建设新的管道，老的管理继续使用，这样客观上使机场油库的资源得到了有效保障。

4 我国民用运输机场油库库存运行现状

为了考察国内机场油库的库容利用情况，本文选取了国内83个典型机场油库，通过库容利用率、实际库存天数数据分析油库运行情况。数据来源于企业的ERP等信息系统，选取了这些机场连续24个月的1970组数据，包括库容、库存和加油数据。ERP系统月末盘点数与油库实际库存数据一致，因此库存数据选取月末盘点数，少数库容数据根据核实情况进行了修正。

本文所涉及的库容是指统计时油库的所有储罐设计容量之和，库存是指统计时油库实际航油的存储量，库容、库存量均不包括罐底油数量（计算公式：库容/库存=油库设计额定总库容/总库存-罐底油）。

4.1 机场油库实际的库容天数与库容频率

库容天数能够体现相关单位的供应保障理念和盈利愿望。考虑到部分小型机场业务量季节变动明显，本文在计算机场油库的库容天数时统一选取了一年中机场加油量最大的月份作为计算的数据来源。根据计算结果，国内运输机场的平均库容天数为20天，最低2天，最高106天，总体差异非常明显。表4-1-1是83个机场油库的库容天数分布情况，表4-1-2、4-1-3、4-1-4是对库容天数排名和部分大中型机场油库的库容天数的分析，体现了以下几个特征：