天数，才是安全的库容天数。运行中机场油库的最低库容天数不应低于油品质量控制要求2倍的库容天数，即2天，预留出1天的时间以应对可能出现的意外情况。以此储存时间作为机场油库扩建的起点。

9.2 机场油库建设目标年最低的库容天数不宜小于5天

在充分考虑国内资源丰富程度、交通水平，参考国外机场油库的库存天数大多在5天左右的实际情况，吸收《07企标》规定小型机场油库的库存天数不低于5天经验，考虑应对自然风险的需要，结合我国资源分布和交通条件，吸收汶川、玉树地震时的经验教训，给保障航油供应安全预留了4天时间，既兼顾了安全供应的问题，又考虑了经济合理因素。故建议机场油库建设目标年最低的库容天数不宜小于5天。

在机场供油设施建设时，企业可根据供应保障条件、经营需要、当地经济和航空业发展速度等因素，灵活确定各自的库容天数。这样，既体现了行业对航油安全供应的要求，又大大提高了供油设施建设和企业经营的灵活性。

9.3 合理规划建设区域储备油库

视运输条件、资源的丰富程度，可在合适的地方建设区域性的储油库，例如北方储运基地、西南基地等；条件允许，机场油库也可与储油库合并建设；还可以依托炼厂单独或联合设立储运基地，辐射周边机场。这样既可解决航油持续供应的问题，具备战略储备的功能，也可以进行商业运作、商业经营，实现库存增值。储油库的库容视辐射机场数量、战略储备、商业运作等因素确定。储油库视地区特点，可和中转油库、机场油库合并建设。

9.4 合理简化工艺流程，减少中间作业环节

通过简化供油工艺，可以在控制建设规模的情况下，提高供应保障能力。目前，航油供应企业仍然存在生产设施多、周转环节多的情况，造成企业生产成本偏高。通过对机场供油工艺流程优化，剥离无效环节、过剩功能，避免过多的化验环节、过长的沉降时间，可以在降低供油设施投资规模的同时，提供保障能力。 “在油品质量管理上的标准和国际标准相比有较大差距，比如化验环节过多，对三罐循环的曲解、沉降时间过长等。”^[13]这段话虽然在18年前提出，但现在仍有指导意义和现实意义。

参考文献

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[13] 龚丰.《明天我们拿什么去竞争》，2004.05

[14] 壳牌.脱碳航空：Shell公司的飞行路线，2021

[15] 民航局.《民用航空燃料质量控制和操作程序》（MH/T6020） 

[16] 交通运输部.《公路“十四五”发展规划》，2022.2

[17] 梁斌.国外通用机场航空供油分析，中国民用航空，2020.8

（作者单位：集团科技部、集团网信中心）