根据列宾宗公式：

计算最不利情况下管网最远端压降：h_L=0.11MPa，考虑管网弯头、三通、变径管等局部水头损失，最不利加油情况下管网位于最末端的压力损失为0.12MPa。

根据国内相关调研文献，该机场单架飞机加油过程中所能达到的最大流量不超过210m³/h，地面加油系统的总压降为0.66MPa，由于从供油管网总出至飞机油箱入口总压降由管网至加油栓出口压降和地面加油系统的总压降构成（极端情况总压降为0.12+0.66=0.78MPa），该机场机坪供油管网总出压力值为0.8MPa时可满足机坪供油需求。

4.3 实况分析及水力仿真研究

SPS软件管道瞬态和稳态模拟软件，已成熟运用于中石化珠三角成品油管线、中石油兰成渝成品油管线、中石油长庆油田铁西原油管线等项目研究。本文运用该软件模拟机坪加油高峰水力计算，以研究管线各个机位处压降情况，本文对该机场机坪供油管网进行建模，一个节点代表一个机位加油栓。同时设置机坪供油管网总出口处压力为0.8MPa。

4.3.1 实况仿真

利用Python编程，对该机场历史加油情况进行大数据分析，求得历史最高瞬时加油流量及架次分别为1343.46m³/h,20架次。

将此加油高峰放入SPS模型进行仿真分析，得到各加油栓入口压力情况如下图：

从上图可以看出，当机坪供油管网总出口压力调整为0.8MPa后，利用SPS模拟历史高峰加油时刻， 机坪供油管网各位置压力值均大于0.66MPa，满足单架飞机加油过程中所能达到最大流量下的压力需求。

4.3.2 极端工况仿真

最不利工况下，东西机坪供油管网主管最大流量各为1000m³/h。模型运行后，各节点压力情况如下：

从模型预算结果看，当机坪供油管网总出压力调整为0.8MPa，在最不利工况下，机坪供油管网各位置压力值仍能大于0.66MPa，满足单架飞机加油过程中所能达到最大流量下的压力需求。

综上可知，在考虑加油高峰的极端情况下，该机场机坪供油管网总出压力调整为0.8MPa是可行的，这样不但能科学高效地满足机坪供油压力要求， 还能进一步实现管线安全运行和节能降耗。

5 栓式泵组节能研究

5.1 泵组系统运行特性研究

5.1.1 机场油库泵组现状和运行模式

该机场油库共有双泵组，1#泵组共有6台泵，可以从机场油库12个油罐发油；2#泵组共有4台泵，只从4个2万m³油罐发油，两个泵组有不同的入口管线，在出口管线汇总去往机坪，泵的参数如下：