航油供油服务进行有效监督。同时对出现的非正常情况进行沟通、协调，在符合安全的基础上，调整供油过程，尽量满足各方的需求，确保供油及时、顺利、高效完成。

调度人员目前情况

调度员个人认知、理解不同，综合分析、判断、决策的能力也不相同。其下达的生产命令会产生不同的结果，会对服务的评价、过程的顺利，设备、人员的效率，情绪对安全干扰等带来不同的影响。由此看出，对调度员的综合业务能力的培训、提升，是高质量供油服务关键一环。调度员综合业务技能评价是促进弥补个人业务的弱项、全面提升能力、夯实高质量供油服务基础。

在实际中，调度员业务以“师带徒”的经验传授方式培训。评价方式可以在一定程度上显示调度员的业务水平，但受具体因素影响，会产生一些偏差，对后续有目的的针对性培训、提升综合业务实战能力产生影响。为弥补实战能力在培训、评价方面没有参考资料，以及系统性的不足，就此举一些实例进行一些探讨。

调度培训实例

一 调配人员、设备达到最佳利用率

运用航班信息、设备数据、人员情况、航班特殊要求、其他相关知识信息等对供油资源和能力进行调配，达到高效运行。

说明：1.调度员对题目给出的信息进行调配，还要考虑后续航班的情况，以评价是否为全盘考虑。2.不同的机场，依本场的具体情况，按照思路，变化具体信息进行测试，以评价调度员的水平。

例题一 调配人员、设备

某日11∶00时，首都机场机坪内只有627机位有一辆刚完成加注任务的罐式加油车，罐内存油40000升。此时航班信息显示， 703机位有一架A330飞机于12∶30出港，飞往布鲁塞尔，254机位有一架A320于12∶30出港飞往广州。

问：调度员如何以最少车辆人员保证飞机正常出港？

本题主要目的：根据航线、出港信息、用油量、运行时间等进行车辆、人员调配，以提高调度员调配能力水平。

此题考察：1.对机坪、机位位置的熟悉程度。 2.对行驶线路和行驶用时的掌握程度。 3.航线用油量及罐车容量等信息掌握程度。 4.油量使用计算及准确调配。 5.时间的合理调配。6.派工原则的执行。

分析说明：三个机位分别在三个机坪上，703与254机位之间需要约5分钟的行驶时间，且穿越滑行道很少被阻挡。A330飞机从北京飞布鲁塞尔用油量为60吨（约72000升），为国际航班；A320飞机从北京飞广州用油量为13吨（约15600升），为国内航班。罐式加油车满灌油时为60000升；从站内调满罐车到703或254机位路程均为约25分钟。

参考答案：若无后续航班，调度员可命627车辆到703机位给飞机加注20000升，同时从站内派出一辆满罐车到703机位加注飞往布鲁塞尔飞机。（说明：627车辆到703机位用时约10分钟，20000升油加注用时约15分钟），当627的车辆加注完20000升时，站内派出的车辆也到达703机位。交接后，627的车辆驶往254机位加注飞往广州飞机。车中燃油余量用于应对飞机因天气、风速、载重等需要增加的燃油。这样仅使用两辆车及人员正常保障了两架飞机供油。若有后续航班，调度员可命627车辆到703机位将车内的燃油全部加注给飞往布鲁塞尔飞机，同时从站内派出一辆满灌车到254机位加注飞往广州飞机。当703的车辆加注完40000升时，站内派出的车辆已到达254机位并加注部分油量。待254机位的加油车到达703机位进行交接补油，空车驶回。飞往布鲁塞尔飞机加注完成后，车辆中的余量燃油用于应对后续国内航班。这样安排也仅使用两辆车及人员。

例题二 调配人员、设备

某日，MF8170航班，机型B737-800，出港时间21∶15；机位721；航线京—厦门。调度员19∶40通知执行该航班保障作业。19∶42分公务机通知N550JH航班需要加油，机型G550，航线京—三亚，出港20∶30，机位605。此时加油车已驶出站区执行721机位任务。