表1 主要因素的分值取值

表2 危险性分值（D）

里程端矿山法下穿广州第一航油管道，距离大源站到达井23m有一处河涌，距离大源站到达井42m处为航油管线，隧道与航油管道交叉夹角为73°，铁路隧道埋深为12m，航油管道埋深为1.8m，航油管道现状设置有混凝土箱涵保护。航油管道管径D273毫米，材质为20#无缝钢管，管道设计压力6.4兆帕，运行压力3.8兆帕，隧道分为上行线和下行线施工，现场实际情况如图1所示。

1.2 地质情况

矿山法接应段洞身开挖地层主要为W2中风化片麻岩、花岗岩，区间下穿航油管线段主要为W2中风化片麻岩、花岗岩。

2 作业条件危险性分析

2.1 作业条件危险性评估法（LEC）

对于一个具有潜在危险性的作业条件，K·J·格雷厄姆和G.F.金尼认为，影响危险性的主要因素有3个^[6]：

（1）发生事故或危险事件的可能性；

（2）暴露于这种危险环境的频率；

（3）事故一旦发生可能产生的后果。

用公式（1）来表示，则为：

D=L'E'C（1）

式中，D——作业条件的危险性；

L——事故或危险事件发生的可能性；

E——暴露于危险环境的频率；

C——发生事故或危险事件的可能结果。

主要因素的分值取值如表1所示。

作业条件的危险性分值取值如表2所示。