表6 各阶段模拟结果

3.3 模拟结果分析

根据《输油管道工程设计规范》（GB50253-2014）和《油气输送管道穿越工程设计规范》（GB50423-2013）的标准要求，结合隧道开挖方案进行验算，分析隧道施工对既有管道的影响程度，计算结果如表6所示。

综上，依据图纸资料，按施工方案完成管棚、超前导管等超前支护措施，在隧道施工过程中，航油管道变形、应力可以控制在规范容许范围内。同时施工过程中应按规范要求加强对隧道开挖步距的控制，及时完成隧道衬砌闭环，缩短拱顶及掌子面暴露时长，加强监控量测措施，及时完成衬砌回填[7]。

结论

航油管道作为机场的供油生命线，盾构隧道施工要严格控制管道周边土层变化，才能确保航油管道运行安全。在珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段东环隧道GFHD-2标大源站～太和站区间隧道穿越航油管道项目中，隧道施工穿越既有航油管道的危险有害因素为：沉降、坍塌、透水、振动，其风险水平为“可接受风险”。通过采用有限元软件MIDAS GTSNX建立三维模型计算分析，计算结果表明，隧道施工过程航油管道最大位移为3.63毫米，最大应力22.43兆帕，航油管道变形、应力可以控制在规范容许范围内，施工安全风险可控。

（作者单位：航油华南蓝天广东分公司）