1944年，冀中八路军向津浦铁路工人发放抗日宣传单。

□刘昉

在近代中国，铁路工人作为一支重要的力量，在天津革命运动中留下了浓墨重彩的战斗篇章。

洋务运动中修建津唐铁路，天津成为全国率先拥有火车的商埠之一。此后京津、津渝铁路相继开通，20世纪初又有京奉、津浦两大干线交汇，天津成为全国第一个铁路枢纽。1887年天津成立铁路公司，1901年又建立机车车辆厂，吸引大批铁路产业工人和技术人员从业，仅津唐一线就达3500人，相关使役不下万人。

1920年，天津建立社会主义青年团小组，1921年创办工余补习学校，其中都有铁路工人的身影。中国共产党成立后，京奉铁路唐山制造厂和山海关站先后建立铁路工人俱乐部，有力推动了包括天津在内的铁路沿线工人运动。1922年，长辛店工人罢工，京奉铁路工会天津分会积极响应，发动同盟罢工，向路局提出增加工资、实行8小时工作制、准许休假、医治疾病等合理诉求。由于京津两地工人团结一心、联动斗争，罢工最终取得胜利。

1923年，京汉铁路大罢工爆发，津浦、京奉路代表来津联络，动员全路工人统一行动。天津派代表参加了在河南郑州召开的京汉铁路总工会成立大会。天津机务处工人致电长辛店京汉路工友，鼓励他们坚持斗争。西沽机车厂举行了3天“同情罢工”，还向学界、商界请求支援，表示“愿为诸公之后援，以达救国救民之夙愿”。京汉铁路总工会筹委会主席、天津人高斌，因拒不下令复工，被反动军阀迫害致死，年仅30岁，被追认为“二七烈士”。天津《新民意报》及时报道惨案经过和工人英勇斗争的感人事迹，劳动组合书记部天津支部发起募捐，救济失业工人和遇难工友家属。事后，京汉铁路总工会迁至天津办公。

天津地委成立后，将工人运动作为工作重点，派王仲一、李震瀛负责铁路工运，在京汉、津浦两路建立天津分会。“五卅”期间，天津铁路工人慷慨捐出一日工资，支援上海工人斗争。1926年2月，天津承办铁总三大，以一次盛况空前的大会载入工运史册。1929年1月，为抗议路局欠薪9个月，津浦路300多名工人开展“卧轨”斗争，震动南京国民党高层，电令天津警备区严加防范。

抗战时期，天津铁路工人表现出崇高的民族气节，2600多人拒不为侵略者做工，一夜之间全部离职，致使铁路运输陷于瘫痪。1937年8月，铁路装卸工人勇敢突袭日本军列，抢夺军用物资，成百上千群众闻讯赶来支援，用石头、棍棒与押车的日本兵展开搏斗，砸烂钢盔、照明灯等军需品。火车司炉工人也积极采取怠工行动，故意加大煤耗、降低车速，拖延运输时间。北宁铁路局东站千余名工人在除夕夜包围路局请愿，成立“天津铁路职工联合会”（天津铁联），壮大了党的地下工作力量。日军在北平—山海关一线驻扎军队，津浦铁路成立抗敌后援会，全力阻挠日军物资和兵力运输，有力配合了前方战事。

1949年1月15日天津解放，天津铁路工人奋力保障交通通畅，1月下旬天津至丰台、唐官屯就恢复了通车，2月4日“天津解放号”专列直抵北平，为新中国恢复和发展国民经济作出了突出贡献。