胡叙洪在进行高铁减振降噪技术研究

从我国首条客运专线秦沈铁路的拓荒者，到京沪高铁“世纪工程”的掌舵人；从攻克减振降噪技术难题的开拓者，到时速600公里磁浮系统的破局者。30多年奋战在中国铁路勘察设计一线，胡叙洪见证并参与到中国铁路的飞速发展中，且始终站在轨道交通创新潮头，不断前行。

京沪高铁建设时，作为项目勘察设计总体技术负责人，他带着团队驻扎工程建设一线，先后搜集调阅资料百余类，经过270个日夜“会战”，修改线路设计方案40多稿，最终让京沪高铁（全世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路）成为载入世界铁路史册上的奇迹。

“高铁跑得快、跑得远、跑得稳，更要跑得‘轻’。”经过多个重大高铁工程历练，胡叙洪着手攻克高铁噪声这一复杂难题，让便捷出行和美好环境共生。作为负责人，他主持了国家“863”科研课题——高速铁路减振降噪关键技术的研究工作。为了收集噪声源，胡叙洪持续蹲守多条高铁，全面记录其运行中钢轨与轮对的震颤，有针对性地做研发。他带领团队研发的阻尼钢轨、吸音板、减震支座等产品，都是根据材料的特性应用在轨道、路基等各方面，以不同的原理让飞速行驶的高铁列车“安静”下来。如今，他主导研发的8大类减振降噪产品已在全国高铁线上铺展。另一项国家重点研发计划项目“时速400公里高速铁路基础设施噪声振动特性及控制技术”课题研究，也在他的带领下展开。

当人们惊叹于“复兴号”穿越雪域高原的壮美时，他正伏案勾勒时速400公里智能化高铁的蓝图。如何助力中国高铁持续保持世界领跑优势？胡叙洪将目光聚焦到磁悬浮技术上。“高速磁浮交通是可预见的未来陆地运行速度最快的交通，是全球交通科技领先国家竞相研发的热点。”为此，他带领团队在国内率先开展磁浮交通设计技术研究，主持完成国家重大专项高速磁浮“三个一”试验线工程的勘察设计，以及国家重点研发计划时速600公里高速磁浮长大干线应用试验平台的研究与设计。他正在主持编制《高速磁浮交通系统设计规范》，更是攻克了定子排布等高速磁浮关键技术难题近20项，并获实用新型专利5项。

本报记者王洪宇