近日，中铁工程装备集团（天津）有限公司盾构机生产车间，“中铁R303号”盾构机顺利完成了最后一项部件的发运，车间主任邓景川和同事心情激动万分。因为这是中国出口欧洲的首台再制造盾构机，公司集中精兵强将进行6个多月攻关生产的绿色制造硕果，它将应用于意大利福尔泰扎铁路隧道项目。

与此同时，在生产车间内，重达2000吨、长110米，出口土耳其的超大直径土压平衡盾构机也正在进行最后的组装工序。“这台再制造盾构机与出口意大利的盾构机基本属于同款，开挖直径、掘进方式等相似度达95%。”邓景川说。

“中铁R303号”盾构机原为中铁装备出口阿联酋迪拜的一台超大直径土压平衡盾构机，由中铁装备2021年回购。此时，意大利福尔泰扎至蓬泰加尔代纳铁路建设项目计划穿越阿尔卑斯山脉，是正在建设的世界最长隧道布伦纳基线隧道的延伸线。在前期沟通中，中铁装备主动提出对旧盾构机进行改造的绿色制造技术方案。最终，公司以良好的改造方案、合理的工期，以及完善的售后服务方案，与意大利客户达成合作。今年7月1日，经过意大利客户“云验收”和现场验收，此台盾构机在中铁装备天津车间顺利下线。

车间里，工人正在一丝不苟地进行出口土耳其盾构机主驱动保压试验，以便下一步安装刀盘。“这款盾构机，开挖直径为11.16米，针对隧道项目地层岩石强度高的特点，通过优化滚刀轨迹，加强刀盘面板结构，让刀盘拥有了更强的破岩能力，提高了掘进效率。”技术负责人侯志富解释，“针对地层内瓦斯等易燃气体浓度高的情况，在机器盾构壳体内部涂装耐火材料，有效满足60分钟的耐火要求，而且对于关键部件和系统，均增加了防爆设计，额外增设一套喷淋装置遍布于整个拖车平台，可手动控制启停，确保各操作表面温度均不超过150℃，由此避免高温引起爆炸。”

正在现场指导工人作业的邓景川，钻进15米长的盾体内，认真检查着油缸、主驱动和人舱等盾构机主要零部件的安装精度。“盾构机最难的就是盾体组装，重达700多吨，由16块盾体分块拼接而成，拼装精度误差达到毫米级。”他严肃地说。此刻，他仍然想着“中铁R303号”盾构机运抵意大利后的工作安排。因为，届时公司将选派3至4名技术服务人员前往当地，指导意大利客户重新进行整机组装。这些人员包括结构、电机、液压、流体、设备调试人员，基本拥有5年以上盾构机生产经验。

本报记者王洪宇 通讯员张紫毓